熟為人知的共享單車已經(jīng)遍布四海了，如今有商家又有了共享電動車的想法，對比單車，共享電動車會有發(fā)展前景嗎？讓我們隨著小編一起來瞧瞧吧！

共享電動車領(lǐng)域已經(jīng)有小蜜、享騎出行、綠領(lǐng)、獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明、閃騎電單車等等公司參與，有意向參與的公司還有很多。但目前這些公司中，只有少數(shù)具有產(chǎn)業(yè)背景，比如有雅迪背景的電斑馬，有寶駕背景的小蜜等，但真正得到市場融資的企業(yè)并不多，大牌的投資人則幾乎沒有。共享電動車領(lǐng)域目前主要分成兩個類別，一個類別是沒有腳踏的，以電動車為模板的車輛；另外一種則是有腳踏的，以騎行 電助力共同工作的共享電單車。目前如西游電單等公司就是采取這種模式。這種模式兼顧了自行車和電動車的優(yōu)點，騎行省力且速度快，對于充電的要求沒有那么高，一般一輛車可以續(xù)航100公里左右，這比目前共享電動車領(lǐng)域最高80公里的續(xù)航還要多。

與共享單車對比共享電動車存在的問題：

1、成本高昂

2、充電問題

3、政策因素

電動車由于充電的屬性，面臨幾個政策問題：牌照、限速和標準。政策因素不管是監(jiān)管牌照還是其他方面，歸更到底是利益之爭，你做做校園，景點、企業(yè)園區(qū)之類的就算了，這個反正出租車也不會來競爭，但如果做成全城的模式，哪怕你能解決無樁的問題，基本上要全面推廣的難度是很大的。

4、收費模式

與共享單車領(lǐng)域比較統(tǒng)一的收費模式相比較，共享電動車領(lǐng)域的收費相對而言是非?；靵y的，各家的收費標準差距比較大，主要原因就在于盈利的壓力不同。由于電動車涉及到充電的問題，因此其收費大部分會參考出租車的模式，即：起步價 ，每公里的收費。以7號電單車為例，5公里內(nèi)收費2元，超過5公里每公里加收費1元。那么，9-10公里的距離收費為6元。當然，市場上有比這個便宜的，也有更貴的。除了上述的問題之外，共享電動車還存在維修成本高，道路交通安全隱患大以及事故權(quán)責(zé)界定難度大等問題。

5、競爭者

除了共享單車之外，共享電動車至少面臨兩個方面的競爭者：共享單車，無人駕駛車。共享單車其實不用多說，中短途的騎行依然是很多人的首選，其一是因為運作相對成熟，大量資本介入后，短期內(nèi)大牌的公司倒閉的風(fēng)險比較低，押金相對安全；其二是價格更便宜；其三是數(shù)量眾多，尋找車源更方便。還有一個潛在的強有力競爭對手，那就是無人駕駛。很多人都認為無人駕駛離我們還很遠，但有一家叫馭勢科技的公司，已經(jīng)在今年推出了低速無人駕駛解決方案，并在廣州的白云機場定地方進行了試運行。

共享電動車領(lǐng)域從有人布局到現(xiàn)在，也已經(jīng)有兩年時間了，但這個領(lǐng)域一直不溫不火，目前入局的十幾家公司中僅萌小明，閃騎電單車等公司獲得了投資，而且與共享單車動輒上億的投資相比，投資額度其實是很小的，尤其考慮到單車成本要比共享單車要貴的多，因此目前來看鋪設(shè)的面和密度跟共享單車比較都很小。由于充電問題和成本問題，共享電動車的“無樁”模式在目前階段推廣存在很大的難度。同時，由于政策風(fēng)險較大，共享電動車在各個城市的推廣并不算太順利，被叫停的情況屢屢發(fā)生。由于最后10公里已經(jīng)把手伸入了出租車的領(lǐng)地，因此，政策風(fēng)險會長期存在。目前做的相對好的公司基本上都在校園場景、企業(yè)園區(qū)場景和景區(qū)場景等特定小范圍場景中做文章。但這些場景一方面市場空間有限，另外一方面則面臨的競爭非常激烈，共享單車、共享電動車、景區(qū)和園區(qū)自營的交通工具、無人駕駛汽車、自購交通工具等等，其中，除了共享單車之外，小商幫科技看好共享電單車和無人駕駛擺渡車兩種模式，共享電單車騎行速度快，省力，續(xù)航能力相對強，車身相對輕便，是共享電動車領(lǐng)域最有可能脫穎而出的品種，而無人駕駛擺渡車則有更好的體驗，尤其在人數(shù)較多的參觀場景中，體驗會比共享單車，共享電動車等要好得多。綜合而言，共享電動車的使用場景遠不如共享單車，雖然存在一定的市場空間，但整體而言，可替代性比較強，面臨的政策風(fēng)險比較大，運營成本過高，續(xù)航里程過短（大部分都不超過50公里），除了共享電單車可能會有比較好的市場空間之外，其他品種的共享電動車投資加盟的風(fēng)險較大。以上就是小編為大家?guī)淼墓蚕黼妱榆囉邪l(fā)展前景嗎問題分析，更多軟件相關(guān)資訊，敬請關(guān)注973手游。